Desde este año, ¡el impuesto por carreteras para autos eléctricos está en máximos históricos, y en los próximos años, la última reducción se eliminará poco a poco! ¡Hablamos con Heleen Elbert (58), fiscalista, abogada fiscal y también especialista en impuestos automovilísticos, sobre este tema.
La industria automovilística pide cada vez más un sistema más ‘honesto’ para los autos eléctricos. Por eso, la presión aumenta sobre el gabinete-Jetten.
Hasta ahora, el gabinete solo anunció que investigará el cambio en el cálculo basado en tamaño y superficie.
EW entrevista a varias partes del sector automotor. ¿Qué creen que debe hacerse? En esta edición, Heleen Elbert, fiscalista, abogada fiscal y experta en impuestos automovilísticos.
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¿Qué debe hacer primero el gabinete-Jetten respecto al impuesto a las carreteras para autos eléctricos?
‘Creo que la opción más sencilla es hacer una corrección por peso, un ajuste o descuento por las baterías pesadas. No es completamente claro, pero también escucho historias sobre calcular según dimensiones o superficie. Mi idea es: déjalo así un tiempo, sin cambios, para que los empresarios y particulares puedan adaptarse y que no esté cambiando todo el tiempo.
Mi preferencia sería que el impuesto se base en el uso, es decir, un tipo de peaje por km recorridos. Pero eso es cuestión del futuro.’
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¿La infraestructura de carga ya es óptima?
‘Eso es difícil de decir. Creo que mucho podría hacerse con la carga bidireccional. Si los autos no solo consumen energía, sino también pueden devolverla, aprovecha esas posibilidades.
Para mí, la cobertura es buena, pero puedo estar hablando con facilidad. Hay áreas donde aún no llega esa tecnología. Eso sí que complica las cosas. Si quieres conducir eléctrico y cargar en casa, pero no puedes porque no hay conexión o suficiente energía, tienes un problema.’
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¿Es mejor subsidiar la infraestructura energética que los autos eléctricos?
‘Puedes tener muchas estaciones de carga, pero si no hay energía para cargar, todo será difícil. Debe haber una conexión entre ambos.’
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¿Siguen siendo efectivos los subsidios para autos eléctricos?
‘Hasta donde sé, sí. Creo que un subsidio puede ser un pequeño impulso para que la gente haga el cambio. Pero, al mismo tiempo, se observa un movimiento del gobierno de subsidiar a penalizar, lo cual es más barato.’
¿Cómo se puede incentivar aún más la conducción eléctrica?
‘Si subsidias, creo que deberías enfocarte en el mercado de autos eléctricos de segunda mano. Esa fue una buena medida. La gran frustración es que esos autos usados se exportan al extranjero.
Si una persona puede comprar un auto eléctrico usado con un buen subsidio, ¿por qué no? Facilita la decisión. Y con los precios del combustible, la tendencia va en esa dirección también.
Creo que solo hay que dejar que la gente lo experimente. Aunque suene extraño decirlo, también he comprobado los beneficios yo misma. Muchas veces, no se sabe, y lo desconocido ahuyenta.
Me encanta llegar a casa, enchufar mi auto y que a la mañana siguiente esté cargado. No hay que parar en la gasolinera. Además, en términos de emisiones en mi entorno y el ruido, es mucho mejor.’
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